1973年的75021普洱散茶香港茶葉界的美談（一）
春天來了，中國沉浸在粉碎“四人幫”的歡愉中，幾十年連續(xù)不斷的政治熱情還在慣性中繼續(xù)，人們在認真清理失敗者陣營中的殘渣余孽，暫時忘記了經濟指標和火車時刻表。云南卻一如既往，從未中斷向西藏調撥茶葉的任務。1979年5月，景谷茶廠生產的901批和905批邊銷緊茶，先后裝入封閉車廂，由昆明發(fā)往青海湟源車站中轉西藏�；疖囯x開昆明后，不知什么原因，兩節(jié)車廂先后失蹤了。青藏鐵路于1970年由西寧前進到湟源后，云南調藏茶葉不再經蘭新鐵路柳園站而改由蘭州轉青藏鐵路的湟源站交貨。同年7月1日，成都至昆明鐵路建成，從此調藏茶葉即可在昆交運，經成昆、寶成等鐵路線直達湟源站交貨。走成昆線，比原經貴陽、重慶繞道至成都縮短了500余公里。這批貨走的成昆線還是貴昆線，鐵路方面沒有人說得清楚。有消息稱，這段時間成昆線云南段塌方中斷。整個夏天，電報和信函在西藏駐成都采購站和云南“省茶司”之間來回飛舞，可失蹤的車皮始終沒有找到。入秋，青藏高原的草開始變色了，那兩節(jié)不知在那個車站滯留了幾個月的車皮又先后出現(xiàn)在湟源車站。進藏物資轉運站倉管人員點清數(shù)量后按程序抽樣檢查。茶葉發(fā)霉了，黃色的霉斑，有的連片，有的狀如散沙，斑斑點點，令人害怕又令人心痛。西藏方面堅決要求退貨。
歷史上由云南產區(qū)運往川康、西藏等銷區(qū)的茶葉，全靠牲畜馱運，運距長，在途時間久，加上使用的包裝是竹簍、筍葉、竹絲、棕(麻)繩等簡易物料，牢固性差，運輸過程中多有破損，茶葉也易受潮霉變。為避免損失，云南將不帶把心臟形緊茶加上一個小柄，成為一個完整的心臟形，包裝時七個緊茶首尾相連，用糯筍葉卷成一個長筒(凈重5斤)，再用篾絲捆扎牢固后，兩個緊茶之間形成一定空隙，有利于通風透氣，減少茶葉受潮霉變的可能性。由于交通事業(yè)發(fā)展迅速，原來的牲畜馱運逐步為現(xiàn)代運輸工具所替代。1967年，茶廠在技術革新中提高工效，減輕工人勞動強度，將心臟形緊茶改為長方磚形，每塊凈重250克，五塊一包，白紙包裹，麻繩捆扎，24包一簍，凈重30公斤。磚形緊茶體積小，既便于裝卸車和堆碼，也適于用機械加工壓制，但透氣性比心臟形緊茶差得多。景谷茶廠發(fā)出的貨，正是改形后由圓變方編號為901批和905批的青磚緊茶，也就是今天我們說的“生磚”。
